Alitalia tra le ultime aziende a fare le veci dello Stato

Va svelato una volte per tutte l’arcano di Alitalia: essa e’ ovvero privata anziche’ pubblica, nonche’ da sempre e tutt’ora sul podio delle compagnie aeree migliori al mondo; Alitalia possiede record recenti come compagnia in cui si desina meglio, compagnia piu’ puntuale e piu’ sicura in assoluto; inoltre Alitalia ha un costo del lavoro meno alto rispetto alle concorrenti blasonate, ed un numero di occupati inferiore in confronte alle principali aziende aeree. Ancora Alitalia da lavoro a venticinquemila persone per cui e’ un volano di crescita nazionale mastodontico, senza contare che possiede, Alitalia, il logo egemone al mondo come riconoscibilita’ tra le aziende aeree. Il logo Alitalia e’ il secondo logo italiano identificato con l’Italia, per il mondo, subito dopo il cavallino rampante della Ferrari. L’Alitalia a trazione pubblica guadagnava 5 miliardi a fronte di soli 70 milioni di perdite, omogeneamente alle multinazionali piu’ salubri. In piu’ Alitalia assicurava trasporto forestiero verso l’Italia, decidendo in totale autonomia le rotte da coprire sul piano mondiale in vantaggio dei luoghi e imprese nazionali.

La gestione privata di Alitalia invece, ha dimezzato i guadagni e ventuplicato le perdite, reciso i posti di lavoro assieme alla flotta ed alle rotte, senza omettere aver perpetrato due bancorotte fraudolente alla principale azienda meridionale di nome sempre Alitalia. Cio’ che ingolfa la mirabile compagnia di bandiera italiana, in effetti, risultano i costi gonfiati dell’indotto che vi gravita, a partire dagli affitti degli hub e la ristorazione, senza alludere alle tasse di volo ed ai contratti enfatizzati per la manutenzione. Tasse di volo che obbligano Alitalia a sorvolare la Croazia dai prezzi accessibili, per giungere a Trieste. Alle compagnie meno importanti, invece, le tasse di volo, di manutenzione, ristorazione, soggiorno vengono ridotte considerevolmente per mezzo anche della pratica del “comarketing”, in cui si pubblicizzano i nomi dei gestori con cui ci si accorda, sui velivoli e similari. I contratti di questo tipo facilitato pero’, non sono pubblici e sovente desecretati per cui urge rinazionalizzare Alitalia, che di fatto e’ una delle poche aziende italiane a strapagare, facendo le veci dello Stato obbligato da cricche privatistiche a non sussidiare la popolazione.

L’ultimo bilancio in utile di Alitalia risale al 2002, epoca della gestione di un direttore apolitico ed ipercompetente, che aveva fatto la gavetta in Alitalia, pertanto sapeva dove mettere le mani. Riportare l’Alitalia in attivo e sotto l’egida pubblica deve essere semplice con l’ingaggio di dirigenti espertissimi interni ad essa e periti come Moretti per Trenitalia e Marchionne per Fiat. Aziende, queste ultime, in attivo grazie ad investimenti e tagli di inefficienze. Riguardo Fiat e’ eclatante quanto essa, a differenza della vituperata e misconosciuta Alitalia, non riesca da decenni a trovare un logo identificativo ed efficace, ad onta degli innumerevoli investimenti che fa a causa di cio’.

Il mercato aereo italiano continua ad essere vigoroso per la presenza di sessanta milioni di residenti, cinque milioni di residenti all’estero, sessanta milioni di italiani sparsi per il mondo e la dovizia di turisti e fedeli al Vaticano. Il mercato aereo italiano, anche se in stallo causa del covid, e’ destinato a crescere; l’aereo ha un vantaggio sequipedale rispetto alle altre infrastrutture e mezzi di trasporto, ossia essere un connubio di infrastruttura e trasporto, per cui estremamente economico.

Siccome l’Italia presenta colossali asimmetrie di infrastrutture tra nord e sud, al punto che Trieste-Palermo in treno e’ impossibile da fare, Alitalia risulta l’unico strumento attuale per lo sviluppo meridionale a priori, ed in seguito italiano.