Problemi cargo asiatici
I vettori marittimi stanno cancellando dozzine di crociere sulle rotte più trafficate del mondo durante quella che normalmente è la loro alta stagione, l’ultimo segnale del colpo di frusta economico che colpisce le aziende mentre l’inflazione pesa sul commercio globale e sulla spesa dei consumatori.
Le cancellazioni di ottobre sono una netta inversione rispetto a pochi mesi fa, quando lo scarso spazio di spedizione ha spinto le tariffe di trasporto più alte e i profitti dei vettori a livelli record. Lo scorso ottobre, società come Walmart Inc. e Home Depot Inc. stavano noleggiando le proprie navi per aggirare i colli di bottiglia nei porti e soddisfare un aumento della domanda di importazioni.
Le tariffe di spedizione transpacifiche sono crollate di circa il 75% rispetto ai livelli di un anno fa. L’industria dei trasporti è alle prese con una domanda più debole poiché i grandi rivenditori annullano gli ordini con i fornitori e intensificano gli sforzi per tagliare le scorte. FedEx Corp. ha recentemente dichiarato che avrebbe cancellato i voli e parcheggiato gli aerei cargo a causa di un forte calo dei volumi di spedizione. Giovedì, Nike Inc. ha dichiarato di essere rimasta con il 65% di scorte in più in Nord America rispetto a un anno prima e di ricorrere a ribassi.
L’erosione delle condizioni economiche globali, dalla guerra in Ucraina alla chiusura delle fabbriche in Cina, ha inferto duri colpi all’attività commerciale. Il Fondo monetario internazionale ha tagliato più volte le sue previsioni per la crescita globale del prodotto interno lordo quest’anno. I prezzi al consumo stanno aumentando ai tassi più veloci degli ultimi anni negli Stati Uniti, nei paesi europei e in altre parti del mondo.
Una risposta allo scioglimento della domanda è stata la riduzione dei viaggi in cargo. A settembre, la capacità di container offerta dagli operatori navali nel Pacifico è scesa del 13%, riducendo l’equivalente di 21 navi in grado di spostare 8.000 container ciascuna in un singolo viaggio, rispetto a un anno prima, secondo i fornitori di dati di spedizione Xeneta e Sea-Intelligence .
Per le due settimane a partire dal 3 ottobre, un totale di circa 40 partenze programmate per la costa occidentale degli Stati Uniti dall’Asia e 21 partenze per la costa orientale dall’Asia sono state cancellate, secondo le società di dati e gli avvisi ai clienti visualizzati dalla stampa. Tipicamente in questo periodo dell’anno, una media di due o quattro partenze a settimana viene cancellata. I vettori stanno anche cancellando sempre più viaggi lungo le rotte chiave dall’Asia all’Europa, hanno affermato i fornitori di dati. “Nella prima settimana di ottobre, un terzo della capacità precedentemente annunciata verrà cancellata e per la seconda settimana sarà circa la metà”, ha affermato Peter Sand, capo analista di Xeneta. “Il ritmo di flessione nelle ultime settimane è stato molto veloce e sembra che i vettori abbiano interpretato male i bassi volumi di un’alta stagione inesistente”.
Il periodo tra la fine dell’estate e l’inizio dell’autunno è in genere il periodo più trafficato dell’anno per i maggiori vettori, poiché i rivenditori e altri importatori creano scorte prima della stagione degli acquisti natalizi.
Le tariffe giornaliere di trasporto ora sono in media di $ 3.900 per spostare un singolo container attraverso il Pacifico, rispetto ai $ 14.500 all’inizio dell’anno e agli oltre $ 19.000 nel 2021, secondo il Freightos Baltic Index. La Mediterranean Shipping Co., il più grande vettore di container al mondo per capacità, ha recentemente annullato alcune partenze, incluso un servizio di sei navi dalla Cina a Los Angeles e Long Beach. La rotazione, che MSC ha operato in alleanza con AP Moller-Maersk A/S, è stata sospesa “a causa della significativa riduzione della domanda di spedizioni nella costa occidentale degli Stati Uniti nelle ultime settimane”, secondo un avviso del cliente pubblicato mercoledì sul sito web di MSC. La sospensione rimuoverà quasi 12.000 container a settimana di capacità dal commercio transpacifico e l’azione aiuterebbe a rafforzare i tempi di transito che offre, ha affermato MSC nel suo avviso. MSC ha rifiutato di commentare oltre l’avviso, così come un portavoce di Maersk. Un portavoce della Hapag-Lloyd AG ha affermato che la compagnia non ha cancellato le partenze a causa della domanda più debole. Cosco Shipping Holding Co. e CMA CGM, altri due importanti operatori di container, non hanno risposto alle richieste di commento.
Alcuni vettori sono riluttanti a condividere i dettagli sulle partenze cancellate per evitare di mostrare ai concorrenti cosa sta succedendo nella loro rete. I viaggi possono essere annullati a causa di congestione portuale, problemi di programmazione o calo della domanda. La spesa dei consumatori per articoli ingombranti come mobili ed elettrodomestici che vengono spesso importati negli Stati Uniti è diminuita negli ultimi mesi, secondo i dati del governo. Tali articoli erano molto richiesti all’inizio della pandemia poiché gli americani trascorrevano più tempo a casa e ristrutturavano le loro case. Una flottiglia di nuove navi portacontainer in ordine aumenterà la capacità nei prossimi due anni, il che significa che le tariffe di trasporto potrebbero subire maggiori pressioni man mano che sarà disponibile più spazio per le navi. Secondo il consulente marittimo londinese Braemar PLC, la capacità dei container oceanici dovrebbe aumentare del 4% quest’anno e dovrebbe aumentare dell’8,8% nel 2023 e di un ulteriore 9,7% nel 2024. Dall’inizio del 2020 sono state ordinate circa 1.056 navi in grado di movimentare circa otto milioni di casse, rispetto alle 688 navi ordinate dal 2015 al 2019 che possono movimentare circa cinque milioni di casse. “L’economia globale ha lanciato alcuni processi malsani quest’anno e le nostre prospettive sulla domanda futura sono incerte e tiepide”, ha affermato Jonathan Roach, analista di container di Braemar. “L’eccesso di capacità diventerà probabilmente un problema dalla metà del 2023 fino al 2024 e potenzialmente oltre”. Fonti Wall Street Journal ed Hellenikshippingnews.
